Examen de la pompe Lezyne Gravel Floor Drive Pro

Apr 28, 2023

Pompe intelligente pour les pneus de volume moyen

Ce concours est maintenant terminé

Par Nick Clark

Publié: 5 mai 2023 à 15h00

La Lezyne Gravel Floor Drive Pro est une pompe de chenilles spécifique au gravier conçue pour les pneus de volume moyen, mais la marque affirme que la pompe fonctionne également avec d’autres types de pneus.

C’est beau avec une action décente, mais la qualité de construction n’est pas à la hauteur des meilleures pompes à vélo.

J’ai gonflé un pneu de 29×2,4 pouces à 25 psi, ce qui a pris 25 plongées de la poignée de la pompe, ce qui en fait l’une des pompes les moins efficaces que j’ai testées sur des pneus à grand volume.

Il y a une jauge numérique de 88,9 mm à la base de la pompe. Sur mon modèle d’essai, la jauge était décentrée, avec un plus grand espace de panneau d’un côté de la jauge que de l’autre.

L’écran LCD de la jauge peut afficher à la fois des mesures psi et des mesures, qui peuvent être sélectionnées à l’aide du bouton à l’écran. J’ai trouvé l’écran rapide à éraflurer, avec l’écran fabriqué à partir d’un plastique souple.

La jauge s’est avérée précise par rapport à ma pompe de référence, une Topeak JoeBlow. Cependant, j’ai eu du mal à déchiffrer quelle était la pression exacte lors du gonflage d’un pneu parce que lorsque la poignée était plongée, elle donnait une lecture de psi beaucoup plus élevée que ce qui était réellement dans le pneu.

La tête du Lezyne Gravel Floor Drive Pro ne gonfle que les vannes Presta et est fixée à l’aide d’un filetage. Bien que cela puisse créer une bonne connexion, il a l’horrible habitude de dévisser les noyaux de vanne lorsque vous vous y attendez le moins.

Ce problème peut être atténué en utilisant le bouton de décompression sur la tête, bien que le système prenne encore plus de temps que la plupart des autres têtes.

La tête vissée a également entraîné une bouffée d’air sortant du pneu lors du retrait de la tige, ce dont j’ai dû tenir compte lors du réglage des pressions.

J’ai également constaté que les tiges de valve tubeless devaient être complètement serrées pour les empêcher de tourner lors de la fixation de la tête.

Un adaptateur sur la face de la tête peut être commuté vers une taille M6x0.8 pour asseoir des pneus tubeless.

La poignée en bois teinté est esthétique, mais elle était également confortable dans ma main et ajoute au haut niveau d’ergonomie de la pompe.

J’ai trouvé la base stable, permettant des efforts de pompage difficiles avec les deux pieds. Il a cependant tendance à basculer en arrière sous un pompage d’un pied.

Le tuyau recouvert de nylon de 1 200 mm s’étend de la base de la pompe, ce qui permet d’atteindre les valves sur le sol et lorsque votre vélo est dans un support de réparation de vélo.

Le tuyau s’enroule sur le dessus de la poignée pour la fixer, la tête se fixant parfaitement à la plaque de base.

Malheureusement, je n’ai pas trouvé le stockage du tuyau aussi fonctionnel parce que la tête dépend de la tension du tuyau pour rester assis dans les mâchoires, ce qui le rendait facile à retirer accidentellement.

Lezyne dit que la pompe est entièrement reconstructible et offre diverses pièces de rechange. Malgré ses lacunes, cela pourrait faire de la pompe un choix attrayant si vous voulez éviter d’envoyer une pompe cassée à un site d’enfouissement.

Alors que la pompe Gravel Floor Drive Pro a une esthétique intelligente et est fabriquée à partir de matériaux de haute qualité, il y a trop de défauts pour justifier son prix de plus de 100 £.

Rédacteur numérique

Nick Clark est un rédacteur numérique pour BikeRadar, se concentrant sur tout ce qui concerne les vélos de montagne. Ayant couru en XC pendant la majeure partie de sa jeunesse, il a une profonde compréhension du sport et aime parcourir le Royaume-Uni pour assister à des événements. Vététiste dans l’âme, Nick a aidé à créer une communauté de constructeurs de sentiers dans sa forêt locale du nord du Pays de Galles. Nick aime aussi le cyclisme sur route, où il a complété la sainte trinité de spectateurs aux trois grands tours dans leurs pays hôtes. Décrit comme ayant un bon moteur à l’époque de la course, il est maintenant courant de voir Nick sucer des roues lors des manèges de club et sprinter pour les panneaux de la ville. Il aime aussi le cyclotourisme et a effectué de nombreux voyages sur la côte ouest de l’Europe, plus récemment de Lisbonne à Roscoff. Nick a construit beaucoup de ses vélos à partir du cadre et a un sens aigu des détails techniques. Il conduit actuellement un YT Capra sur les sentiers et une Focus Izalco Max pour la route.